タミヤ デザートゲイター 中古購入！

給料が入ったらホーネットを買う予定でしたが、
ヤフオクで安かったので買ってしまいました。
本当は、マッドファイターが良かったんですが、
３０００円以上になったんでやめました。
オークションは引き際が大切ですから。
落札したデザゲは４０００円チョイ！
土曜着にしたので、到着は２８日です。

ここで、周辺機器で足りない物
１、バッテリー
２、充電器
３、アンプ

バッテリーはタミヤのレーシングパックにしようか、
ニッケル水素の３０００位のにするか。
充電器は、安いのかって買いなおすともったいないし、
いらなくなったときにきちんとした物なら売れるので、
予算は多めにします。
ヨコモの１１４ＳＰにするか、イーグルのＤ２にするか。
ただ、使いこなせるか心配です。

アンプは、モーターを将来はＢＺにしたいので、２３Ｔ対応の物にします。
タミヤ純正かフタバか、プロポがアタックゴールドなので、
他社のが対応してるか分かりません。

伝説のアイテム購入 マルチは俺の嫁！

今日は、久しぶりに同人ショップを回ってきました。
最近ドラクエネタが多くなってきたのは気のせいでしょうか？
さて、
今週から、まんだらけのショウケースにて、抱き枕が大量に展示してあることは
ご承知のことと思います。
毎朝の通勤ルートで見ているうちに

欲しいかも

と思うように洗脳されてしまいました。
しかし、知らないキャラの物を買うわけにも行かず。
知っているキャラの物は高くて手が出ない。

しかし、三月兎に行ってみると
昔のリーフ関係の物が蔵出しでお安くなっていました。
楓、初音、千鶴さん、そしてマルチ

「うぉぉぉっマルチ！あいたかったぜっ！」

ということでお買い上げ！







ちなみに、これが世界初のオタ系抱き枕です。

ラジコンの思い出

小学生のころにミニ四駆の次に興味を持ったのがラジコンでした。
ミニ四駆がラジコンのミニチュア版なので当然のことだったと思います。
毎週タミヤＲＣカーグランプリを楽しみに見ていました。
当時放送３００回記念と４００回記念のステッカーももらいました。












画像は、イベントに持っていくミニ四駆ケースに張っているものです。
ちなみにコピーした物です。現物もありますが、もったいなくて貼れません。

当時、行っていた模型店のウインドウにＦＯＸが飾ってありました。
インクブルーのボディーに流れるようなシルバーのライン、
ゴールドのホイールがアクセントになっている今見てもカッコイイ車でした。
ちなみに、初めてのミニ四駆はＦＯＸです。
ゴールドのホイールに交換していました。
親がラジコンを買ってくれるというので、
ＦＯＸが欲しいといいましたが、高いので却下されてしまいました。
そのころ、グラスホッパーⅡのチューンドバージョンのスーパーＧが
限定で出ていました。
これもなかなかカッコ良くていい車です。
蛍光イエローのホイールにオイルダンパー装備、
モーターは５４０モーターになっていました。
プロポは、出たてのニューアタックゴールドの２サーボ仕様でした。






購入しました。

組み立ては、部品点数も少なくかんたんに組みあがりました。
しかし、オイルダンパーにオイルを入れたら漏れてしまって、
畳にしみを作って怒られてしまいました。
せっかくのオイルダンパーなのにオイルなしになってしまいました。

初めての走行は、５４０モーターのパワーとリジットサスのプアさで
まっすぐ走らせるのも大変でした。
パイロンを置いて８の字で走らせているときも
パワースライドしっぱなし。
今で言うドリフトですかね？
その後、大分なれましたけれど、思い通り走らせられることはありませんでした。

次の正月にサンダードラゴンを購入しました。
当時は、ファイヤードラゴンやスコーチャー、アバンテやらバンキッシュ
まで出揃っていましたが、シャープなボディーのサンダーにしました。
プロポはメガテックジュニアでした。
しかし、ホイール式になじめず、アタックゴールドばかり使っていました。
これが、４ＷＤなのでらくらくでした。
アンダーが強かったように思いますが、
スーパーＧのじゃじゃ馬加減に比べれば苦労は少なかったです。
しかしすぐに飽きてしまいました。
優等生過ぎて、別にレースをやっているわけではないので単調でした。
その後、コロコロの通販でセイントドラゴンのボディーを買ってもらって
ディスプレーにしていました。

メインのグラスホッパーⅡでしたが、ぶつけたり、公園の階段ジャンプなど
ブートキャンプ並みの酷使をしたため、
サスアームが折れて走行不能になってしまいました。

家に帰ると、親戚が来ていて。
親戚がラジコンを買ってくれることになりました。
当時アスチュートが出始めで、今までにない本格的なものと
滝博士が言っていたので欲しいと思いましたが、
公園を縦横無尽に走らせていたので、
ビックフット系も興味がありました。
そこで、アスチュートベースのビックフット
キングキャブを買ってもらうことにしました。

組み立ててみるとデカイ！
正直、置き場に困りました。
このせいでミニ四駆が半分廃棄になりました。(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

走らせて見ると、速い。
しかも操縦しやすい。
重いので、パワースライドはしませんでしたが、
かなり気に入って走らせていました。

その後、Ｆ－１ブームでタムテックのマクラーレンホンダを買いましたが、
車高が低すぎて道路で走らせられなくて、デカイプラモデルになりました。
小学生の所持金ではタムテックでも清水の舞台から～状態なのに
使えない物を買ってしまい泣きました。

行きつけではない古びた模型店に言ったときに
タミヤの初ラジコンポルシェ９３４が置いてあり、
珍しいので気になっていました。
お年玉が予想より多かったので、
ポルシェ９３４を買いました。
今思えば見組み立てなら凄いプレミアが付いていましたが、
当時は古いものはゴミでしかありませんでした。
組み立てて、無理やりアンプを乗せて走らせましたが、
遅い。
模型店の古いカタログを見せてもらうと、
５４０モーターギアボックス、バッテリーステーなどが
あることが分かりました。
知っている模型店で聞き込みをしていると、
両方ともありました。
ほかにもスペアパーツが多数ありました。
組み付けて走らせて見ると速い！
初のオンロードカーでしたが、速かったですよ。
しかし、すぐに壁にぶつけてしまい、
ステアリングとシャシが曲がってしまいました。
ボディーも割れました。
ステアはパーツがありましたが、
フレームがどこにもありませんでした。
自作しようと鉄板？を拾ってきましたが、
強度が足りずしなってしまい使えませんでした。
２～３回しか走らせていないのに廃車にしてしまいました。
もったいない。

キングキャブもやれてきたころ中学生になり、
部活やアニメブームなどのためラジコンから離れていき、
３年になるころに処分してしまいました。
手元には、セイントドラゴン（ラジコンボーイ版）のステッカーがあるだけです。

思い出のマシン

１、ＦＯＸ　今でも欲しいと思うことがあります。
２、グラスホッパーⅡスーパーＧ　本当にじゃじゃ馬だったのか確認したい。
３、　キングキャブ　迫力ある走りを再び。

再販しないかなー
なんかサンダーショットやファイヤードラゴンが売れないからストップが
掛かっているらしいことがネットでささやかれていますが。
この２機種が売れないのは当然です。
当時あったオプションパーツがなければ本当にたいしたことがありません。
昔持っていたからいえますが、
ノーマルでは本当に遅くてつまらない車です。
もっと古い、ホットショットやブーメランの時代は
最新機種で戦闘力も有ったと思いますが、
ドラゴンの時代はもう旧機種で他社と大差が付いてどうしようもない状態だったので
４ＷＤではアバンテ、２ＷＤではアスチュートを開発したと聴いたことがあります。
タミヤはラジコンブームのときに名車をたくさん出していました。
再販するなら自社の歴史を考えて欲しいと思います。
私が欲しい名車リスト（タミヤ以外は私は知りません）

ホットショット　（初の本格４ＷＤレーサー）
ブーメラン　　（ホットショットの改良形後のスコーチャーまでの元祖）
アバンテ　　　（タミヤの本気が伝わってきます。）
イグレス　　　（よく覚えていませんがいろいろ最高だったと思います）
マンタレイ　　（ＴＴ－０１のベースです。現在でも通用する基本設計の良い名車です。）
ＦＯＸ　　　　　（憧れの名車再販希望）
ホーネット　　（当時のラジコンブームのボトムを支えた名車です。ラジコン界の８６です。
アスチュート　（タミヤが本気で作ったレーサーです。）

思い出せるのはこの位。
２ＷＤはＦＯＸ以降アスチュートまでハイエンドモデルは無かったんですね。
今ならＦＯＸが買える。
再販すればね！

ラジコン 購入したものの

来月にホーネットを購入しようと思っていましたが、
耐え切れず
ファイターバギーを購入してしまいました。
プロポも中古のアンプ付きの物を購入しました。
グラスホッパーの最終系のＤＴ－０１がどんな物か楽しみです。

タミヤ グラスホッパーの系統

タミヤ　グラスホッパーの系統を世代別にまとめました。

第一世代
１９８４年５月　グラスホッパー　３８０モーター、ＦストラットＲリジット

１９８４年１０月　ホーネット　（グラスホッパー改造タイプ）　５４０モーター、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　リヤオイルダンパー、リヤスパイクタイヤ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ポリカーボネートボディー

第二世代
１９８８年８月　グラスホッパーⅡ　（モデルチェンジ）フロントサス位置変更、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ファルコンホイール（白）ｎｅｗボディー

１９８９年８月　スーパーＧ　（改造タイプ、海外仕様）　５４０モーター、
　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＶＡダンパー、ＦＯＸ用タイヤセット（蛍光イエロー）

１９９０年７月　ザ・スーパーＧ　（再販）ＦＯＸ用タイヤセット（蛍光グリーン）

１９９３年１２月　スーパーホーネット　（改造タイプ）５４０モーター、リヤサス位置変更
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＶＡダンパーＦＯＸ用タイヤセット（蛍光レッド）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｎｅｗボディー

２００８年１１月　ライジングファイター　（不明）グラスホッパーⅡそのまま？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｎｅｗボディー

第三世代
１９９１年　　　ルーキーラビット　（フルモデルチェンジ）ｎｅｗシャーシ、フルセット

１９９６年１０月　ファイターバギー　ステッカー変更

１９９７年１２月　マッドブル　（改造タイプ）グラスホッパーⅡボディー、ワイルドタイヤ

２００１年６月　マッドファイター　（マイナーチェンジ）ｎｅｗボディー

ワイルド系
　　　　　　　　　パジェロ
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　ランチボックス
　　　　　　　　　ミッドナイトパンプキン
　

ラジコン熱再び灯るか？

この前、まんだらけでスーパーホーネットが売っていたのを見ていたら。
急にラジコンを走らせたくなりました。
私の初めてのラジコンはタミヤのスーパーＧでした。
これは、グラスホッパーⅡにＣＶＡダンパー前後、ＦＯＸ用タイヤセット（ホイールは蛍光イエロー）５４０モーター仕様というチューニングバージョンでした。
元が３８０モーター用のマシンに５４０モーターなので、
凄く操縦しにくかったです。
オイルダンパー装備といっても、
リヤはまったく仕事をしなくて、すぐにパワースライドしてしまいました。
その後、ファイヤードラゴン、キングキャブを買って終わりました。
またグラスホッパーⅡが欲しいなと思い、オークションを見てみましたが、
高いですよ！なんか中古で１万円位します。
まんだらけのスーパーホーネットは１万３千円でした。買っとけば良かった！

レンタカーインプレ トヨタ ベルタ トヨタ車らしくない素直な操作性！パーフェクトな車

今日はドライブに行ってきました。
車は、以前借りて好印象だったベルタです。
２００ｋｍ走って燃費は１５．１でした。
まったく燃費を気にしないで走ってこの燃費です。

まず、普通の４ドアセダンのスタイルに安心感があります。
ボディーラインも安クルマのくせにフロントからリヤまで綺麗なラインを描いています。
とてもベースがＶＩＴＺとは思えません。

シートに座ると、少しハンドルが低い感じがしますが、足に当たらないので大丈夫です。
残念なことにＶＩＴＺ同様のセンターメーターです。
ハンドルの前に、速度取締りのレーダー（コムテックのＧＬ７６０）を取り付け、
ＧＰＳの速度表示を頼りにすることにしました。

走り出してまず気がつくのは、

加速の良さです。

ほんの少し踏むだけでぐっと加速します。
アクセルワークは、１ＣＭ単位で踏むことで思いどおりの加速を得ることが出来ます。
マニュアル並みの変速を勝手にやってくれます。
普通のオートマのように、変なシフトアップ、ダウンに
ストレスが溜まることがありません。
床まで踏んでも加速しないＶＩＴＺとは大違いです。
加速もよく、０から１２０ＫＭまで一瞬で加速します。
以前乗っていたスカイラインＧＴＳターボより確実に速いです。
ただし、エンジンブレーキがまったく利きません。
しかもシフトレバーにシフトダウンのセレクトが無いので、


追加
シフト有りました。
Ｓがスポーツモード（アクセルオフ程度のエンブレが効きます。）
Ｂモード（シフトダウンです）
メーカーのカタログでも表記が有りません。


ブレーキに頼るしかありません。
エンジンブレーキは気をつけたほうが良いです。
ブレーキ自体は良く利きます。
急に飛び出してきた車にも対応できました。

ハンドリングも、トヨタ車で今まで乗った中で１番良いです。
切っただけ素直に曲がります。
トヨタのハンドリングは、
ハンドルを切ると

仕方ないから曲がってやる。

とクルマが思っているに違いない位曲がらないのですが、
とても素直というか、

スポーツカー並みのダイレクトなハンドリングです。

普通のトヨタ車のつもりで切ると切りすぎます。
高速道路では、少しシビアすぎる感じがしましたが、
すいてる道では、
ブレーキ
ハンドル
加重移動
を積極的にすることで、楽しい時間をすごすことが出来ました。

あと、トランクが広いです。
長ねぎが縦に入りました。

後で調べたんですが、
ベースのＶＩＴＺと違うところ
長いホイールベース
低重心
ＣＶＴミッション
１ｔ未満の軽い車重
などすべての要素が走りのよさにつながっているような気がします。

私が今車を買うとしたら間違いなくこれを買います。
グレードは１．３Ｇです。

改良ポイント
ハンドル　ナルディークラッシック（エアバックレスです）
追加スピードメーター（普通のクルマの位置に付けます）
軽量な１５インチアルミホイール（１６インチは重いですよ）
アルパイン製アンプ（フロントスピーカーのみ使用）
フットレストが無いので付けたい
ディスチャージヘッドランプ（純正オプション）
フロント１５インチディスク化（純正オプション）
リヤディスクブレーキ化（純正オプション）
このくらいの改良で満足できます。
　

今年初 2輪車安全講習会

今年初の安全講習会に行ってきました。
ＦＺはフロントからの異音が再発しているので、
ＫＳＲで行ってきました。
開催場所に着くと、
デカイバイクが９割で、８０ｃｃのＫＳＲがもう豆粒のようでした。
講習開始
昨日洗車したので、シートが滑る。
しかも
ほとんど乗っていなかったので、
完全に乗り方忘れている。
まったくマシンの性能を生かしきれていない。
しかも回りはリッター以上がほとんどで離されて少し涙目になりながら
乗っていました。
指導員のかたに、目線を上げるように言われました。
目線を上げてみると、先ほどと違いマシンの挙動が安定。
自分の思っているラインどうりに走行できます。

「いける！いけるぞー！」

調子に乗ってコーナーのスピードを上げて突っ込んでみると、
靴が路面と接触！

「痛い！！」

足が路面とシフトレバーに挟まれて３速にシフトアップ。
左に大きくバランスを崩している最中に失速！
瞬間的にクラッチを切って逆ハンで体制を立てなおす。
そしてシフトダウンして切り抜けました。
バンク角が少ないのを忘れていました。

ＫＳＲの弱点は、
ハンドルの切れ角が大きすぎる。
バンク角が少ない。
ハンドル位置が中途半端。
長距離ではお尻が痛くなる。

改善できるところもあれば、大改造が必要なところもあります。
その後走っていると
ＸＪＲ１４００が転倒。
損傷は少ないようでした。
それからは、まったり走行して終了。
とりあえず、ＫＳＲの走らせ方は思い出しました。
次回は３月８日です。

後、昨日のブログで、
ＫＳＲの走行距離は２５０００ｋｍと書きましたが、
ちゃんと確認したら３００００ｋｍでした。
そろそろヘッドＯＨの時期です。
とりあえずやること。
タイヤ交換
エンジンＯＨです。

KSR 復帰

ＫＳＲを買い換えようと思い、いろいろしらべていました。
１２５ｃｃのスクーターにしようと思っていましたが、
シグナスＸは、30万と高く手が出ず。
アドレスは、タイヤが10インチなので、高速安定性に不安がある。
アジリティー　16万と格安。12インチタイヤの安定性。
スーパー８　２４万　タイヤが純正しかない。
このなかで、アジリティーに決めたのですが、
ＫＳＲの走行距離を見て断念！
２５０００ｋｍ以上走っています。
１５０００ｋｍ時に腰上ＯＨ
２００００ｋｍ時にフロントフォークＯＨ
などやっていますが、過走行車です。
オークションでも良くて１０万以下、最低５万円くらい？
それだったら、ＫＳＲノーマルでいいやと思いました。

とりあえず、
キャブを
ＳＪ　２７．５
ＭＪ　７７．５
ニードル上から２段目
にしました。
最高速は９０ｋｍくらい（向かい風）
しかもダウンチャンバーなので、オイルが服に着きません。

明日は、今年初の安全講習会です。